自从2021年屯马线正式贯通开始，“xx开通真的很兴奋”已经成为了香港乃至广佛地区开通地铁新线时的“模板”，时隔一年MTR再有新线开通，相信很多人都非常兴奋啦！
话说，MTR官方也“很会整活”，居然为此专门拍摄了一条MV，除了“罗生”本尊外，还邀请了几个香港明星一起拍摄，看来东铁过海MTR自己也很兴奋哦~
旺角东站
如果说香港的第一条“地铁”可以追溯到1979年通车的，目前为观塘线一部分的“修正早期系统”，那么这次过海的东铁线就是香港第一条的通勤铁路啦。
1910年，东铁前身——连接广州和香港的“九广铁路”英段开通，当时只有7个临时车站。但经过百年来的不断演变，这条线路的站点越来越多，如今还跨越了维多利亚港！
旺角东站站厅
而且，东铁线的路轨曾经还与“城际直通车”共用，从广州东站可以一次性坐到红磡，实现两城市中心之间的快速交流。
站牌
说到东铁比较大的变动，还是进入21世纪之后。从2004年到2009年西铁延伸到红磡之前，东铁的南段总站都是尖东，所以本站曾经也有12卡的列车行驶过的哦~
说到12卡，东铁线的列车编组可以说在两岸四地乃至全世界都是数一数二的了。在过海段通车前，东铁线都采用了12节车厢的“超大编组”，整辆车有两百多米长。想想国内目前最大也只是8A的运量，东铁线的载客量可不是一般的大啊……
已绝版的“单线图”
只不过，因为受限于港岛段的车站面积较小，会展和金钟两站的月台最多只可容纳9节车厢的长度，因此近一两年来MTR也在逐步将12卡车厢变更为9卡，并对信号系统等进行同步的升级改造。
东铁线拥有需要另外收费的“头等车厢”，其实类似于深圳11号线的“商务车厢”啦。东铁线列车内设有一节头等车厢，收费是普通成人单程票的2倍左右，车厢内座位比例较多，座椅也更宽敞舒适，对于长距离通勤客来说能提供一个比较舒适的乘车环境。
只不过大家要乘坐时一定要预先购买好头等单程票，或在月台使用“头等核准机”嘀一下八达通，要不然在车上查票时发现“逃票”的话，不会补票之余还会立即罚款HKD500！
九龙塘站
最后，东铁线所有车站目前都有加装屏蔽门的计划，虽然有的站点因月台结构所限(在说你啦，弯到爆的大学站)，只能加装低月台门，也就是类似上海2号线那种“半高屏蔽门”啦！
已绝版的“往红磡”
全新版本的港铁线路图，看看正方形版本的和之前有什么不同啦~
东铁线是MTR第四条过海的线路(其余分别为荃湾线、将军澳线和共轨的东涌/机场快线)，过海段的开通意味着此前的“沙中线”工程已全部完工。
旺角东站站台
未来东铁线还会有一个古洞站，连接“proposed”阶段的北环线，中间还有例如罗湖南、白石角等新站的增设。但按照MTR的尿性和进度，JC也不知道下一次新线的开通要等到什么时候了……
BTW，东铁线两个连接出入境口岸的车站——罗湖/落马洲，在这两个车站进出需要特别加收费用，所以大家一定要留意哦~
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