大直径盾构公路隧道(大直径盾构道路公路隧道疏散通道试卷)

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 刘福昌 郑玮

开挖直径16.03米，动用内陆城市最大开挖直径的泥水平衡盾构机；双向六车道，要建国内最大的城市道路单洞双层公路隧道，也是国内最大单管双层盾构隧道。8月29日，伴随着盾构机前端缓缓转动，武汉和平大道南延隧道段工程盾构机“和平号”正式始发，未来将提速整个项目工程的建设进展。据悉，该项目地处城市核心区，隧道穿越地层地质复杂，是国内施工技术含量和难度极高的项目之一。该盾构机、隧道和施工也创下多个国内首创。

武汉城建集团党委书记、董事长付明贵介绍，武汉和平大道南延工程全长3042米，因地面不具备修建主干路条件，同时为避免对武昌古城的影响，采用“地面+隧道”形式建设，其中盾构隧道段长1390米。“‘和平号’始发，具有里程碑意义，标志着该工程进入全面攻坚阶段。”他说，盾构机以45‰大坡度始发后，连续穿越多种地层，其中穿越硬岩段长度约860米，最大岩石强度高达197MPa。该工程与地铁5号线平行布设，盾构段与地铁5号线最小平面投影距离仅10米。

中铁十四局和平大道南延项目负责人张建勇介绍，隧道地处城市核心区，穿越地层地质复杂，是国内施工技术含量和难度极高的项目之一。隧道始发即下穿古城，线路上有500多座老旧建筑，多处名人旧居，对沉降控制要求特别高。在穿越黄鹤楼景区时，隧道与“天下江山第一楼”黄鹤楼的水平距离仅5.4米，距离地铁5号线隧道只有10米。

张建勇说，穿越区间岩石强度达到200兆帕，区间还有岩溶发育，盾构机掘进震动过大的话将扰动和影响刚刚建成的地铁隧道，因此，盾构机施工参数控制难度极大。

针对隧道复杂难题，建设单位组织施工单位和设备生产厂家联合研制一台“和平号”泥水平衡盾构机，全长136米，总重4700吨。

针对岩溶、长距离硬岩掘进等不利因素，盾构机配备钻注一体式超前地质钻机和超前物探系统，该系统在国内首次应用于盾构机。同时，为了提高盾构机在硬岩地层中的适应性，通过专家技术把关，配备了93把滚刀，186把刮刀、16组边刮刀和32把撕裂刀，盾构机刀盘开口率得以增大。

据悉，和平大道南延线规划为南北向重要城市主干道，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区，为武汉城市发展再添城市动脉，整个项目计划2023年底建成通车。