美团头上悬着两把达摩克利斯之剑，这是美团当前最大的不确定性。
8月30日港股盘后，美团-W（03690.HK）发布了2021年第二季度财报。同日，国家市场监管总局发布公告，正在对搜电收购街电经营者集中案、美团收购摩拜未依法申报案开展调查。2018年4月，美团以27亿美元全资收购摩拜，后将摩拜更名美团单车，以美团App作为唯一入口。
此外，美团在财报中表示，2021年4月，国家市场监督管理总局根据《中华人民共和国反垄断法》对公司展开相关调查。目前相关调查仍在进行，公司现阶段无法预测相关调查的情况或结果，公司可能会被要求改变其商业惯例或被处以高额罚款。
悬而未决的反垄断调查，刚刚宣布的摩拜收购案调查，都为美团下个季度的财务数据蒙上了阴影，而在本季度，美团还在延续亏损。
财报数据显示，美团Q2营收437.6亿元，同比增长77%；期内净亏损33.6亿元，连续第三个季度录得亏损。整个上半年，美团营收807.8亿元，净亏损已经高达82亿元。
大额亏损是美团本季财报的最大特点，这主要是因为其新业务持续亏损。财报显示，该季度美团新业务及其他分部的收入同比增长113.6%至120亿元，在三大业务（餐饮外卖、到店酒旅、新业务）中增速最快，但在本季度，该业务板块的经营亏损高达92.4亿元，整个上半年，该业务的经营亏损更是高达172.8亿元。
美团表示，社区电商业务美团优选依然是本季度最重点的投资领域，进一步扩大了地域覆盖。美团在全国范围内建立了冷链物流，以确保产品质量及新鲜产品的配送。
对于亏损，美团在财报发布后的电话会议上，CEO王兴表示，“实现短期的盈利并不是美团的目的，我们在意的是创造长期的价值，帮助人们生活的更好。”
具体到监管环境的改变、外卖骑手的管理、共享汽车业务，美团管理层在电话会议中一一做了介绍。
今年2月以来，美团股价已接近腰斩。从2月18日的460港元下跌至昨日的228.40港元。不过，美团今日收盘涨超9%，报249港元。
杜绝排他性伙伴关系，关注外卖从业人员福利
财报显示，2021年第二季度，美团餐饮外卖业务交易金额同比增长59.5%至1736亿元，餐饮外卖日均交易笔数同比增长58.9%至3890万笔。在外卖订单增长之下，餐饮外卖业务收入同比增长59.0%至231亿元，经营溢利于2021年第二季度增加95.2%至24亿元，而经营利润率则由8.6%进一步改善至10.6%。
从反垄断到数据安全及社区团购，近期，政府层面针对互联网行业推出的一系列监管措施，引起了市场对于外卖商家和骑手的广泛关注。王兴表示，这对美团是警示，也是动力，意味着公众对美团提出了更多要求。
王兴认为，在监管方面的措施，对于互联网的持久繁荣以及有序的发展具有非常重要的意义。这些措施不仅能促进公平有序的竞争，而且能推动行业的发展，这种情况不仅仅出现在中国，在全球范围内都出现了这种趋势。
“美团方面不仅保证全面的遵循相关政策，加强公司内部控制机制，进行深度的自我监督和审查，并且积极整改发现的各种错误，来保证公司能够全方位地遵循这些措施，并且规避风险。我们一直在严格执行着数据安全的高标准以及隐私的保护，杜绝排他性伙伴关系，我们会尊重用商家的选择，关注员工的工作环境以及外卖从业人员的福利。在零售行业我们我们会积极的调整定价策略，用长期的眼光发展我们的业务。”王兴说道。
商户的抽佣比例一直是争议。今年5月起，美团外卖开始在多地开始试点“透明化”费率模式，将过去固定的“平台服务费”拆分为“技术服务费”和“履约服务费”，“履约服务费”按距离、时段和价格阶梯计费。
对于整顿带来的影响，王兴表示，毫无疑问会在短期内产生一些影响，但会在长期时间内受益。美团要做的是赋能线下的业务，履约费用以及配送之成本非常大，美团已经在整个生态链做了大量的投资。“实现短期的盈利并不是美团的目的，我们在意的是创造长期的价值，帮助人们生活的更好。”
美团方面也会加强行业内分配，让中小企业以更高的效率进行运营，也会给农村地区推广更高效的物流以及供应链，帮助农民提高收入，帮助农村的建设。
超六成全职骑手月收入超5000元，强制外卖骑手休息
骑手权益的保障同样受到外界关注。此前“北京一干部体验跑美团12小时赚41元”的消息，曾登上微博热搜。
7月份，经国务院同意，人社部等八部门共同印发的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》指出，针对各类新就业形态劳动者享受劳动保障公共服务方面的痛点难点问题，提出了优化就业服务和社会保险经办、加强职业培训、完善工作生活服务保障等措施。
另外，七部门联合印发的《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》要求建立健全餐饮外卖送餐员权益保障工作协调机制。
财报显示，该季度美团餐饮外卖业务的佣金收入为203.5亿元，同比增长60.0%，增速略高于交易金额和交易笔数的增长。2021年上半年，美团平台日均活跃骑手超过100万人。面对庞大的外卖骑手人群，以及针对性的监管指导政策，美团的每一个举动都备受关注。
王兴表示，政策一经发布就组织了相关工作人员开启自纠自查，首先响应了政府的指导意见，预防和消除工伤风险，试行了一个给外卖骑手配备工伤保险的计划。
他表示，“未来我们也会在政府部门的指导之下，给外卖骑手配备完善相关福利，促进该行业的高质量健康发展。为了提升外卖工作体验，我们也会对相关的智能技术进行升级，优化外卖骑手的工作时间，提高工作效率，并且在长时间的工作时长后给予外卖骑手充足的休息时间。我们也会优化美团提供的设备以及服务，比如配备智能头盔等等。”
此外，美团对于外卖骑手的反馈给予很高的重视，平台会不断的优化外卖骑手的工作环境，拓宽外卖骑手的反馈渠道，比如进行实地的调研和进行小组讨论等等。
为了帮助外卖骑手进行更好的职业规划，美团也推出了站长培养计划。给有潜力的外卖骑手提供升职机会。同时，美团也在与相关的机构进行合作，提高外卖骑手的职业技术以及学历水平。
美团方面披露的数据显示，超六成全职骑手月收入高于5000元。外卖业务作为美团基本盘，一方面关于抽佣、福利保障方面的争议较大；另一方面，用工成本高居不下也是一个现实存在的问题，从本季度数据来看，餐饮配送相关成本（骑手开支）由2020年第二季度的101亿元增加至本季度的155亿元，同比增长53%。
美团CFO陈少晖表示，“在过去的几年开发并且设计了多款自动配送车以及无人机。我们相信一旦可以大规模的使用，对我们的公司会产生非常积极的影响。将来我们会建立一个涵盖自动配送系统，外卖骑手等综合化的按需配送平台。”
今年4月和7月，美团分别上线了自动配送车以及自动配送无人机，在今年广东疫情时期，美团使用无人机在深圳等地为居民配送生活必需品。在南京和成都，美团也为隔离的居民们配送物品。陈少晖认为，在订单量不断增长时，美团可以提高配送的效率，在实现配送业务的利润目标的同时，兼顾社会责任的履行。
共享汽车业务将继续规模化
近期，美团在共享汽车业务上进行了很多的投资。王兴介绍称，共享汽车业务还有很大的发展空间，美团大概在4年多之前开始的这部分业务，首先是Self-operating Model模式（自营模式），然后随着地理覆盖面的不断扩大，拓展到了Aggregated Model （整合模式），整合模式可以带来大量的用户而自营模式能够带来更好的用户体验，更稳定的用户供应，尤其是在高峰期。
2020年，美团只在上海和北京两个进行了自营业务，现在由于市场环境以及业务的发展，决定要在更多的已经有整合业务的城市推广经营业务。今年7月，美团在30个城市推出了自营共享汽车。
王兴称：“在经营方面，我们激励司机与我们合作来提高平台运营的能力，还有供应的质量，我们还选用了正确的营销策略，促进业务的增长。”
面对共享汽车领域日益严格的监管态度，王兴坦言，目前相关部门对于平台在共享汽车对于司机的抽成方面并没有一个具体的规定，如果一旦有了明确的指导意见，美团会严格遵守。美团当前的佣金抽成率是行业的标准水平，具体的比例随地区和时间而变化，该部分的业务还处于开始阶段，费率非常的合理化。
同时，王兴也不认为监管的规定对于这部分业务会有很大的影响，“我认为随着经营效率的不断提高，共享汽车业务会继续的规模化。并且我们在美团平台的其他业务方面所积累的用户群体也可以引流到共享汽车的业务，长期来看自动驾驶以及共享乘车业务合起来会对社会产生很好的影响。我们关注的并不是短期的业绩表现，而是长期它会对社会所创造的价值。”
（钛媒体App编辑杨亚茹综合自财报电话会议实录、腾讯科技、新浪科技）
