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山地自行车什么牌子好?便宜的山地车品牌

我们评测了超过100款顶级山地车——从硬尾的低价良品到全能林道车再到核弹级速降赛车,应有尽有。我们发现只要不到900刀就可以拥有一款好骑可靠的入门硬尾山地车,而不需要1500刀就可以买到一款性能出众的全避震山地车了,这在几年前可是不敢想象。当然我们也有那些比他们贵三四百的超级山地车可以选。

在评选之前,我们得先强调几个点:

山地车设计的新变化

随着升降座管的广泛运用,避震系统的突飞猛进,前三角更长后三角更紧凑的几何越来越普遍,小行程车也可以干大事了。现在像Santa Cruz Tallboy、Evil Following MB以及最近刚发布的捷安特Trance 29——这些后行程只有120mm(甚至更小)的车也可以有着像enduro车一样稳定的操控。像Pivot Firebird这台车给了你DH级别的行程却依然有高效的踩踏,这使它成为了我们评测过的最全能的长行程车。所以,当你在选择新车的时候,要把几何放在与行程和轮径一样的重要的位置。

山地自行车什么牌子好?便宜的山地车品牌 - 第1张

▲新时代的山地车设计发生了众多变化

选择几何的重点关注点

如果你一直在关注山地车发展,你自然会发现“更长”是最常出现在新车中的词汇。Reach变得越来越长,同时也伴随着越来越小的头管角度,前三角和整体轴距也在变长。这些变长的地方让车手的重心越来越接近两轮中间,让单车变得更加稳定,在陡峭地形变得更加稳定,整体操控更加顺滑。但更长不意味着更好,它也会让车在变化紧凑的地形里变得不太稳定且速度变慢,操控也变得更差。

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▲在像捷安特Trance 29这样的短行程车上加长让它们在高难度林道中更加有趣

新时代山地车的类型

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山地越野(XC)车

这种车针对的是那些需要更敏锐操控和更高效避震的XC和马拉松竞赛地形。大多数车都是接近70度的头管角度,29寸轮径,90-120mm后行程(软尾)。

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林道车

这种山地车是最热门的软尾山地车,因为它们为了能征服绝大部分地形而设计。头管角度大概都是在65-68度,轴距也会更长,后行程也在120mm到150mm左右。

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耐力赛(Enduro)车

这种车是拥有更好爬坡能力的迷你速降车。它们是陡峭下坡、单车公园和几乎所有高速山地骑行的好手。头管角度在62-66度左右,增长的reach也能让你的重心更靠后轮。

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速降车

只为速降比赛和单车公园而生,超长轴距,超长行程。双肩前叉舍弃了操控,但让直线高速下坡和大飞跃的表现更佳。

我们的评测方法

我们的评测团队将会针对评测车的类型来进行长期长距离试骑,并且将车进行极限测试。我们会在我们当地的山林中用他们骑行,甚至去单车公园豁豁和参加竞赛。我们通常会对其更换轮胎或者其他组件,来更好体验每台车的调性。在这些结束之后,我们会对它进行全面的总结,不仅仅针对性能和操控,还有价格,舒适度,性价比和可靠性。

下面我们就来看看我们选出的年度最佳山地车——

最佳女性29寸林道车:Juliana Maverick

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▲上图款售价:7469$

优:暴力林道车

劣:爬坡比XC慢

这台Maverick——Santa Cruz Hightower的姊妹款,是一台前150mm后140mm的29寸林道车,它靠着不短的行程提供了稳定、舒适的骑行体验,同时也能有不错的上坡表现。这是一台给那些偏爱长行程又不想骑Enduro车的人的山地车。Maverick整车起价4299$,但如果你想要更低的价格,起价2899$的Hightower更好。

最全能林道车:Pivot Switchblade

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▲上图款Pro XT/XTR Reynolds Carbon 29 售价:8099$

优:1.踩踏平台无敌

2.平衡的表现——上下坡皆佳

3.矮个子福音

4.可选Fox Live Valve智能避震

新一代Pivot Switchblade拥有前160mm后142mm的行程,整车相比上一代有大幅加长和变缓,但依然比竞品更抖更紧凑。这使得这款车能够完美平衡两端。高速稳定,也能够在弯角灵活,而且爬坡也能有顶级表现。它是台下坡友好的车,但绝不是只专注下坡;这是台爬坡很好的大车,但依然能在下坡表现得像台大车。它是那些爱上坡又爱下坡的车手的福音。

最快林道车:Spot Ryve 115

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▲上图款Ryve 115 4星配置 售价:4399$

Ryve 115完美填补了纯XC车和林道车的空白。它很轻,短行程(前120mm后115mm),而且操控迅捷;Spot的Living Link连杆系统提供了高效的踩踏和顺滑的避震。这是台比纯竞赛车更专注下坡的车,为那些想要兼顾可靠性和XC车效率的车手。

最佳千元级单盘油碟山地车:KHS Aguila

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优:1.100mm前叉

2.1x10单盘系统

劣:操控迟钝,难以应对技术路段

Aguila有现代化的几何,铝合金车架,以及1000刀一下的高性价比配置。1x10单盘系统简单可靠:没有恼人的前拨,也就说明牙盘掉链子的概率变小。它还是用了禧玛诺的液压碟刹,刹车力度足够,手感柔和,避震前叉表现也尚可。这是台可靠的越野车,相比操控更关注稳定性。这是一台给那些预算很低的车手提供的可靠山地车。(歪果仁水深火热系列)

最佳硬尾林道车:Salsa Timberjack NX Eagle 29

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▲上图款售价:1999$

优:1.安装座丰富,可调轴距

2.12速SRAM NX Eagle爬坡表现出色

全避震山地车是好,但是又沉又贵,而且耐用程度也不如硬尾车。Salsa的Timberjack就是一台为需要硬尾简洁耐操特性的林道车。130mm前叉,升降座管,67度头管,Timberjack稳定可靠。它还很全能,依靠着可调后轴能让你随心调节这台车的操控,或者直接把它调到最高,当一台单速车使用。如果你偏爱后轮寻迹性的话,它还有可容纳3寸宽胎(29寸最大2.6’)的轮胎间隙。如果你想要出远门,三个水壶架安装孔和后货架孔也能极大帮助你。这是台给想要林道性能和硬尾成本的玩家的车。

最佳换代车款:Nine RIP 9 RDO

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▲上图款Niner Rip 9 RDO 4星 29” 售价5199.99$

优:1.避震出色

2.平衡全能体验

劣:后胆手动调节体验差

Niner RIP 9 RDO在2019年进行了全面升级。最大的改变是27.5和29车架并存。全新RIP拥有140mm后行程和150mm前行程Fox 36前叉,而且两端都可以下调10mm行程,以获得更好的踩踏效率。结果就是这是我们评测过的最好最全面的车之一。它反应迅速,而且稳定,还能兼顾乐趣和性能。最近我们体验过很多全新设计的林道车,它们在自己的领域都十分出色,但Niner这款是我们试过最好的。

120mm变革者:Santa Cruz Tallboy CC

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▲上图款售价6999$

优:1.骑行体验远超传统120mm单车

2.头管角度和座管角度各有-/+ 0.2度和-/+0.3度可调范围。

3.比前代更长的reach和轴距

全新一代Tallboy——和它的女性款Juliana Sibling,得到了它的老大哥Megatower和Hightower的真传。新款的行程更长——前130mm后120mm,虽然拥有更长更缓的几何,但依然在Santa Cruz产品线中扮演相同的角色。作为轻量化29er林道车,Tallboy进行了全面升级,视觉上最大的改变就是Tallboy 4从传统的高位转点改成了位置更低的转点系统。这是Santa Cruz首次将这个适用于大行程车的转点设计下放到短行程车上。这也使得Tallboy的重心更低,也让他看起来更佳紧凑。Tallboy有两处可调,低位转点的可调衬套让他拥有0.2度和0.3度的头管/座管角度调节范围,五通高度也有-/+3mm的范围变化。它还在后胆压缩率上有细微影响:在低位下,操控更佳犀利,而在高位则寻迹性更强。综合在一起你就会发现它重新定义了120mm软尾车。

最佳全避震宽胎车:佳能戴尔Bad Habit 2

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▲上图款售价2625$

优:1.更长的前三角和更缓的头管

2.27.5轮径,2.8胎宽

3.铝合金车架

劣:五通太低,容易踩踏回击

Bad Habit是佳能戴尔最好的全避震车Habit的宽胎版。Bad Habit换用了27.5轮组以及2.8英寸宽胎,以获得更好的寻迹性和更稳定的起ing体验。Bad Habit的几何十分现代,但又没有它的对手那么激进,这使它在低速路段操控出色。后避震表现平衡,铝合金的车架和零件也让它极富性价比。

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