近日有网友爆料比亚迪汽车2022年新车规划，该列表里有很多重磅车型，但主要为海洋网系列；目前来看该列表还算“靠谱”，不过在比亚迪媒体渠道里并没有看到相关信息，我们认为这个列表更像是汽车爱好者的预测，下面先来看一看该列表，之后再简单的分析一下吧。
王朝汽车列表中规划的六款新车基本没有争议，秦、宋PLUS系列短期内无需改款，不仅一年内能否做到产能与订单增速匹配都还说不好；元系列的紧凑级PLUS版本的上市也是必然的，这台车同样无需讨论。
重点则在于汉DM-i是否会推出，这台车的DM-i版本讲了好长时间了，可是到现在也没有动静，似乎如何定义还是有争议的；个人认为此车应当会用1.5T E-CVT架构，打造满足“双18线”的公务用车市场，这也是大部分分析师的一致观点。
该列表里个人认为存在漏洞的是“明”系列，王朝汽车里目前没有规划使用“明朝”的车，曾经网传的只是SUV；而该列表里把明定义为MPV，这与之前公布的规划有出入，王朝品牌的C/D级MPV应属于唐系列——唐MAX，紧凑级车为宋MAX。明应当是大型SUV，偏商用的MPV或轻型汽车属于“商”系列。
海洋网会有这么多车吗？
列表里的海洋品牌有动物和战舰两个系列，动物系列包括海鸥、海豹、海狮，内容中对标的车似乎有漏洞；比如海豹要对标Model 3，定价15-20万，这个定位不太现实，如果海豹以该价格打造出性能超越M3的紧凑级轿车，汉DM-p/EV“何以自处”？汉在中高端阵营刚刚打稳基础，如果真弄出这么台海豹的话，王朝汽车就可以扔了。
同时战舰系列被定义为DM-i混动车，意思是没有纯电版本，这个说法可能也是错的；比如驱逐舰05对标的就是秦PLUS，而秦PLUS就有EV选项，那么海豹作为A级轿车、05也作为A级轿车，前者用e3.0架构的话，秦PLUS EV要如何定位呢？驱逐舰05应当也会有EV版本。
预计主攻15-20万区间高性能车的应当是驱逐舰05，可以在秦PLUS 1.5L ECVT架构的基础上，打造出1.5T ECVT＋P4的全时四驱版本，另加上纯电四驱版本或高功率后驱版本即可，过多的选项只会令消费者迷惑，“多生孩子好打架”的战术短期也许会见效果，长远看来大概率会是愚蠢的方案。
战舰系列的SUV&MPV无需赘述，与秦、宋PLUS的同级车总会是有的，定位也都会略高一些，但2022年应当不会快速的推出，推出了也生产不出来；不过战舰系列确实需要一台真正的高端车，X-DREAM需要加速提升日程了，此车应当看向50-100万区间的市场，这才是海洋汽车应当重视的板块。
预测·三个车型
撇开这两个列表不谈，我们认为2022年的比亚迪真正具备看点的是这么三个车型。
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C/D MPV
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越野车
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皮卡
比亚迪需要一台中大型或大型MPV，市场同样需要，但市场不再需要燃油动力的MPV；因为可选项已经很丰富，标准C级车有传祺M8和别克GL8，大型车有奔驰V级或威霆，在小众的市场中不需要更多的选项。
而这些车的耗油量都太高了，B/C端用户现在亟需的是新能源商务车，不过还不是纯电动车，最理想的选项是DM-i架构的插电混动车；只要车辆具备150-200km的纯电续航，以该系统的准增程运行方式实现有效控制油耗，这样的车必然会大热。2021年的高端品牌部的赵长江多次征集意见，看来这台车要推出了，毕竟规划也是在2022年推出唐MAX。
近期最有看点的是比亚迪的非承载式测试车，虽然这台车很随意扣个了“不合身的外壳”，但也正是这个外壳吸引了眼球；原因在于承载式车身是不能这么随意改型的，只有在非承载式的独立底盘上才能任性地加上配重块。
坦克汽车掀起了越野车热潮，比亚迪当然可以跟进；而由电机组成的全时四驱的可靠性会远超燃油车的纵置全时四驱，不用分动箱、差速器、中差锁、多片式离合器限滑差速器即可达到相同的标准。所以电动四驱车是更理想的四驱方案，这点从唐DM-p的表现即可得到印证，只是唐没有采用非承载式车身，用于越野还是容易损坏车身；结果是很多消费者都期望有一台用DM-p架构的硬派车型，2022年有九成的概率会出现这么一台车，而且很有可能属于王朝系列。
2022年比亚迪推出皮卡的可能性很高，毕竟皮卡和越野车的车身结构是相同的，有了越野车顺手就能造出皮卡来；其实建议比亚迪造皮卡已经有接近十年的时间，比亚迪一直没有看重这种车型但确实有规划，2022年的皮卡限行解除基本会全面完成，同时汽车新三包法规里还提及了“乘用皮卡用户的权益保障”，其潜含义似乎指向了皮卡车的“商转乘”。
一旦皮卡成为准乘用车型或乘用车型，其销量必然会有爆发式的增长，长城炮皮卡就是先例、在限行没有完全解除之前，仅仅是解除方案的推出就让炮皮卡的销量激增；而如果比亚迪能给皮卡用上高性能和低油耗的DM-i/DM-p插电混动系统的话，皮卡应当会有一次井喷式的销量增长，所以2022年最值得期待的也许是王朝皮卡；如果划归到海洋系列的话，叫做什么好呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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