8月6日，上汽集团披露最新数据显示，2021年7月份产销量分别为344,610辆和352,546辆，分别同比下滑27.39%和22.95%；1-7月累计产销量分别为2,683,868辆和2,649,831辆，同比增长8.80%和5.71%。
一般车企公布的数据为批发销量数据，即厂家批发给品牌经销商的数据，一般而言批发销量数据并不能直接反映终端市场的表现，但是也能够反映出该车企的某些状况，例如车企受到疫情影响、受到芯片短缺影响，其产销量就会出现大幅回落。
从单月销量来看，上汽集团旗下品牌几乎出现下跌，产量和销量较去年同期相比均出现明显下滑。数据显示，7月上汽大众产销量分别为72,145辆和70,001辆，分别同比下滑52.63%和47.76%。
这是上汽大众连续两月产销量出现腰斩，7月上汽大众产销量分别同比下滑50.00%和54.63%，而导致产销量腰斩的原因很大程度是因为芯片短缺。上汽大众因为芯片短缺限制了产能，只能暂时将有限的芯片供应给利润较高的车型，例如桑塔纳、POLO、途昂等。另外，相比于上汽通用旗下有凯迪拉克豪华品牌支撑，目前在豪华市场的奥迪品牌尚未形成销量布局，而低端品牌斯柯达销量低迷，主流品牌大众备受芯片危机影响，短时间来看上汽大众的表现不容乐观。不过，对比6月产销量，7月份上汽大众的产销量出现了小幅上涨，意味着上汽大众受芯片短缺的影响在逐步减小。
上汽大众因为芯片短缺导致产能受限，由此带来供应给门店的产品量将有所减少。在门店车型供应有限的情况下，部分车型的优惠幅度将有所降低，优惠幅度降低势必会造消费者购车意愿不强。当然，经销商库存量较大的情况下，终端零售量的影响也是相对较小的。以6月份的数据来看，朗逸的批发销量为18466辆，零售量为36107辆；速腾批发销量为7225辆，零售量为15040辆；途观L批发销量为431辆，零售量为12180辆。
上汽通用也同样如此，7月产销量分别为85,335辆和90,017辆，分别同比下滑26.26%和20.17%。从数据来看，上汽通用也受到芯片短缺的影响，产销量均出现大幅下滑，但是相比于上汽大众，上汽通用的表现较好，无论是产量还是销量都高于上汽大众。不过，从长远来看，上汽通用如果长期备受芯片影响，累计销量转跌只是时间问题。
从数据来看，目前上汽通用五菱是上汽集团旗下产销量最大的品牌，7月份产销量分别为105,056辆和110,000辆，但是同比分别下滑19.98%和15.38%。不过，虽然上汽通用五菱的产销量高于上汽通用和上汽大众，但是上汽通用五菱旗下车型的利润率较低，基本上主打性价比，因此即便产销量较高，但上汽通用五菱的利润表现也不大乐观。
今年以来，半导体芯片短缺不断困扰全球各大汽车制造商，不少车企因为半导体芯片短缺的问题，将对汽车产销造成负面影响。近日，一汽丰田、广汽丰田、东风本田等车企被曝因为芯片短缺危机，部分生产线暂时停止生产。
为什么芯片短缺严重：一是受新冠疫情等不可抗力影响；其二是汽车产业的快速复苏。中国是率先从疫情中恢复过来的国家，而中国又是全球最大的汽车市场，大部分半导体芯片需要从海外进口，而海外疫情发展势头仍然不容乐观，使得芯片供应严重不足；三是全行业都备受芯片短缺影响，不单单只有汽车芯片，消费类电子产品的快速发展使得消费电子领域对芯片的需求同样高涨，在产能受限的情况下，由于其利润较高，抢占了汽车芯片的产能，导致了汽车级芯片生产配额变低。
从短期来看，芯片短缺的问题仍会持续影响汽车行业，虽然国产芯片正在加快布局，但是短时间内不可能实现全面替换，国产芯片替代进口芯片仍需要大量的时间积累。未来，国内汽车行业的生产和国产芯片的布局都将面临着大挑战。
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