根据“原位现浇”改为“预制吊装”的变更，施工单位调整修改了施工组织设计及主要专项方案，根据“预制吊装”的工序特点及工期计划，充分做好紧前工作、对紧后工序作预前准备。2015年5月22日开始浇筑，计划每天浇筑8块，831块拱板于9月10日预制完成，至10月底起吊安装全部完成，达到预定目标。“预制吊装”相比原设计的“原位现浇”主要取得如下良好成效。
(1)避免高支模施工、解决了高处预应力先张拉底板台座设置困难的难题，极大地提高了安全性。
(2)虽然拱板上下弦板较薄(尤其是圆弧上弦板)，地面预制钢筋保护层控制较好且很好地保证了钢筋砼成型质量。
(3)可与主体结构施工平行流水作业，免去了搭拆脚手、模板的时间，采用机械化吊装，明显缩短工期，达2个半月。
(4)不需搭设、拆除满堂脚手架、高支模，仅需预制用的16套模板且周转使用，大大节省了钢管扣件木方模板的购买或租赁费用，且节约了较多人工，实际成本经测算比原方案节省23%，经济性显著。
拱板运输安装前，应按每150榀随机抽样一榀进行施加荷载观察等检验。检验方法采用荷重块均布加荷方法。即恒荷全跨均布，活荷全跨或半跨均布，当达到设计荷载的120%(即检验时的超载系数为1.2)时，可终止加荷。观察：拱板在加荷状态下的起拱值与自重下的起拱值变化;加荷状态下拱板的挠度、裂缝等变化，设计荷载作用下跨中挠度值为不得大于20mm;在半跨均布荷载作用下，板的裂缝弯曲等变化情况。符合设计及规范要求再行运输和吊装。
起吊和运输前混凝土须达到设计强度，起吊和运输时必须保持拱板平稳，勿使构件受扭或倾斜，速度应平缓。
拱板中斜拉筋在拱板吊装、运输前与节点处预埋短筋焊牢。焊接前应将上下弦预埋设的钢筋外露端调直并与斜拉筋的轴线同向。先焊好一端，此时钢筋在焊接中受热伸长紧接着焊另一端。不得采用两端同时焊接斜拉筋。斜拉筋的焊缝长度为Lw>120mm，焊缝高度为hf=6mm。
屋面拱板吊装采用粮仓外单吊机4索等长法。地面设3人扣绑两端部及中间吊点钢丝绳、吊带;上面设4人，1人指挥、3人解脱两端及中间吊点处的钢丝绳、吊带。
使用4根等长吊索，分别绑扎在拱板两端的四个吊扣上，在汽车吊的吊钩处采用多绳单头挂法。为防止拱板吊装过程中产生翻倒现象，在拱板上弦中部设一吊带绑扎点，用吊索与吊带相连(吊带捆绑住拱板中间)另一头挂在吊钩上，让此吊索处于拉紧但不受力状态，只在拱板出现倾倒时起到牵扯扶正作用。
吊运安装时设专人指挥，先将拱板缓慢吊起离地面50cm左右，检查吊索受力情况及拱板的稳定性，当满足要求时再缓慢起吊，通过拱板两端的缆风绳稳定拱板，当拱板起吊高度高出屋面沿沟及外脚手架高度时，由地面人员用缆风绳将拱板拉转调整方向，吊臂慢慢转动，由上方人员稳住拱板，并通过起重臂的转动及缆风绳的作用使拱板缓缓就位，将拱板支座处的预埋件与顶层圈梁上的预埋件焊接，每榀拱板的一端为满焊，另一端为点焊，相邻拱板的满点焊端部交叉设置，焊缝高度为hf=5mm。
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